厦门新站建成后可容纳五千人同时候车(图)
发布时间：2008-07-11
厦门新站站房建筑设计巧妙体现了闽南民居的“燕尾脊”意象效果图。、
厦门网讯 （记者 徐景明）昨日上午，福厦铁路厦门新站站房及配套工程开工建设。该工程包括两部分，一是建筑面积109028平方米的主站房、建筑面积为53381平方米的无站台柱雨棚，以及相关水、电、通道；二是厦门市政府委托招标的厦门新站房下交通（地铁）土建预留工程及相关专业管线预埋。
厦门新站站房建筑设计巧妙体现了闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米，旅客站房最高聚集人数为5000人。站房二三层楼面采用钢筋混凝土框架结构，屋面为钢结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。
厦门新站站房汇集了福厦、厦深、龙厦三条铁路，同时还汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客“零换乘”的理念设计，形成一个大型的综合客运交通枢纽。此外，还包含了厦门最大的长途汽车客运站，并围绕综合客运建设商业、住宅等配套，形成厦门岛外重要区域中心。
按照计划，厦门新站站房及配套工程将于2009年12月底与正在建设的福厦铁路同步建成投入使用，届时将连接上快速公交系统BRT等其他交通形式。
昨日，莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路以及福州江阴疏港铁路接轨站等三个项目同时开工建设。
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三条疏港铁路连接港口和腹地
莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路和福州江阴疏港铁路是昨日同时开工的“一站三线”项目的“三线”。记者昨日了解到，这“三线”是海峡西岸港口群连接干线铁路、推动海铁联运、服务中西部地区的重要项目，也是部省合资建设疏港铁路首批开工项目。
“三线”都是贯彻铁道部提出铁路“进港口、进物流园区、进工业基地”要求的项目。项目将促进铁路与港口无障碍对接，实现海铁联运的“无缝链接”，更好地发挥干线铁路的社会与经济效益。
通过疏港铁路，特别是铁路物流货场与铁路“零对接”设计，保证了疏港铁路的装卸线具有整列装卸到发功能，从而使港区产业发展配套、港口运行机制、港口经济体系更趋完善。
莆田湄洲湾北岸疏港铁路的建设，把莆田港口与向莆铁路和福厦铁路紧紧联系到一起，并能通过福厦铁路直达长江三角洲、珠江三角洲；福州可门疏港铁路和福州江阴疏港铁路的建设让福州港口与温福铁路、福厦铁路、向莆铁路和外福铁路等紧紧联系到一起。
更重要的是，这三条疏港铁路，可以通过干线铁路与京九线、浙赣线相连，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供最为便捷的出海口。同时，也更好地发挥干线铁路的社会和经济效益。
来源：厦门日报
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