对台高速铁路列入规划福建海西区发展加速

发布时间：2008-01-23  

       福建第二轮铁路建设重大项目的规划布局确定,其中,最引人注目的是,将开建北京经福建至台湾高速铁路福建段、昆台高速铁路福建段(改建赣龙铁路、漳泉肖铁路,新建漳州港尾段)。

     这是近日铁道部和福建省政府签署的<关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要>上透露的消息,<纪要>明确从今年起至2015年,争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设,争取2012年至2020年,福建境内新增铁路里程1900公里以上。

      1月21日,福建省发改委有关人士透露,"构筑对台高速铁路列入规划,意味着福建沿海铁路枢纽的建设步伐将进一步加快。这标志着福建第二轮快速铁路建设帷幕即将拉开。"

      早在2004年底,铁道部与福建就签订了<关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要>,明确了福建快速铁路网络构架,从当年起至"十一五"期间,福建境内将开工建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路(福建段)、龙厦铁路以及江西向塘至福建福州港、湄洲湾港铁路等项目,总投资1000亿元。

      "这次福建省政府与铁道部的会议纪要,是之前达成共识的补充。"福建省发改委有关人士称,"但这次的站位更高、谋划更远,尤其对推动两岸'三通'、扩大两岸交流合作,具有重要的战略意义。"

      新签署的<会议纪要>,确定福建第二轮铁路建设重大项目规划布局除了对台高速铁路,新增了改建(恒)峰福(州)、鹰厦和漳(平)龙(川)铁路福建段,新建衢州至宁德铁路福建段、武夷山经建宁至龙岩段铁路、长汀至永安铁路等区域协作通道,以及完善福建铁路网络的福(州)厦(门)漳(州)龙(岩)城际铁路、沿海货运铁路和湄州湾北岸、福州江阴、罗源湾北岸、福州可门、宁德白马、泉港至枫亭等疏港铁路。

      "经过这一轮铁路建设,福建的定位发生了根本性变化。"上述人士表示,不仅福建贯入了全国快速路网,省内也形成了铁路环网,福州、厦门从原来铁路末梢站分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一,"福建东出大海、纵深西进、承南启北、贯通东西,服务中部崛起、西部开发的东南沿海新的对外开放综合通道正在形成"。

      福建省发改委提供的资料显示,截至2007年底,已累计完成投资166.1亿元。温州—福州、福州—厦门铁路预计今年上半年全线隧道将全面贯通,2009年投入运营;2010年上半年龙岩—厦门铁路投入运营,2011年底江西向塘—莆田铁路、厦门—深圳铁路基本建成。到2010年底,全省铁路正线里程将超过2800公里。 

      届时,福州到厦门只需1.5小时,到杭州4.5小时、到上海6小时;厦门到深圳不到3小时,福州至南昌只需3.5小时,福州至北京只要10小时。

      "不远的未来,福建的出省通道将增至7条,并成为全国沿海铁路的重要通道和交通枢纽。"东南沿海铁路福建公司负责人说,"最重要的是,福建将建成内地出海大通道,腹地将由此延伸了上千公里。"

      "有了铁路,福建独特的区位与港口优势才能得到发挥。"福建省发改委有关人士表示,"这些港区是福建化工、机械、能源、冶金基地,也是福建最重要的贸易口岸,对福建经济发展的作用举足轻重。"

      另外,作为东南沿海大动脉的厦深、温福铁路,将福建所在的海峡西岸经济区与长三角、珠三角紧密联系起来,形成三大经济板块的"黄金走廊"。

      同时,根据福建省铁路建设的初步规划,在"十二五"期间,福建新开工铁路项目总里程1200公里。

      不过,福建省社科院专家认为,福建要真正成为东南沿海铁路枢纽和内地出海通道,并获得高速发展,还有赖于台高速铁路的贯通。 

  

 

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